定位论丛

核心商业模式观察:滴滴还能站稳出行市场吗?

时间:2019-03-05 04:24:31 | 作者:晏紫 | 来源:巧胜商业模式 | 阅读数:154
摘要:竞争正在往新的均衡方向转变,滴滴首先消失的是大数据杀熟行为,进一步消失的将是部分市场份额。

这篇文章是源于对学友的一次机场打车经历的讨论:当时听说高德地图可以打车,于是基于对大数据杀熟的愤怒,宁愿付10元的违约金,也依然选择换平台。通过与东哥的交流,以及在核心商业模式研讨群的交流,将分析整理成文。本文分为两大板块:

 

第一个板块是:站在消费者立场看整个产业的合约安排,怎样的安排才能最便宜且优质的满足顾客需求?

 

第二个板块是:这样的安排下,怎样量度作价,可以最便宜的撮合供需双方,形成竞争优势?

 

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首先我们将出行分为大的几方面:司机,车辆供应,运力整合公司,地图数据供应,消费者。站在消费者立场看,不管产业上游的合约如何安排,能够做到以最便宜且优质的服务提供给消费者的合约安排最终会胜出。

 

 

一、租赁合约的倒转:地图公司租赁运力公司的能力会更便宜吗?

 

在高德地图介入之前,不同运力公司,需要独立面对配置地图数据资源的内容(包括周边开发,采用不同地图数据后,对不满足要求的部分花钱弥补,比如采用腾讯地图,定位都不准);也需要独立面对营销集客的内容。显然,这些独立面对的方面,最终都会反馈到价格上。虽然短期内股东资本可以在价格上进行补贴,但不可能长期维持。长期来看,还是要调整合约安排,将交易费用降下来。

 

运力公司分别租赁地图进行独立配套,意味着每个运力公司都要独立付出一个代价,如果反过来,运力公司,将自己整合运力的能力租赁给地图公司,则意味着整个产业上,只需要地图公司付出一次代价即可。这样可以看到租赁合约的改变,地图公司可以有效的约束运力公司独立配置基础资源的竞争,从而降低交易费用。下降的这部分交易费用,可以在地图,运力整合公司,消费者之间瓜分,从而让三方都获利。

 

更为关键的是,地图公司本来就应该加强地图数据的配置,为远超打车的特殊群体提供更佳精准的数据导航能力。地图公司管理的数据导航的合约范围更宽,天然的拥有更低的营销集客成本。在集客成本最低处,处理顾客打车需求的订单分配是最便宜的合约安排。

 

 

二、在运力行业多引入一个层面的市场竞争,有什么独特的好处吗?

 

倒转后的租赁合约,将运力供应分为,司机及汽车到运力公司,运力公司到地图公司,地图公司到数据导航消费者,三个层面的市场。

 

运力公司负责以不同合约方式整合运力,可以选择不同差异化的方向进行专项匹配,如:专车,豪华车,商务车,顺风车等;或者,选择响应及时,预约简单,或服务体验空间别具一格等差异化方式。通过雇佣司机或出租车辆等不同合约形式,为下一级的市场提供稳定且优质的供应。

 

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地图公司通过倒转的租赁合约与不同差异化供应的运力公司建立链接,提供越加精细的地图数据导航能力;以及前文分析提到的,透过管理更宽范围的数据导航合约,可以低成本的对运力公司进行营销集客的赋能。进而增加一个崭新的市场竞争层面。多一个层面的竞争,供应的质量受到多一个层面的筛选。从而在集客能力,与供应质量两方面都得到提高。

 

出行行业,波峰波谷既有稳定出现的规律,也穿插着不可遇见的供需波动。租赁合约没有改变前,由于缺少一个层面的竞争市场,让消费者竞争出价(加价)并不完全是用来拉动运力的响应,而是用来杀熟。这样的安排,引得市场一片骂声。而在租赁合约改变之后,多引入一个层面的竞争市场。数据杀熟的行为直接被地图货架的比价所消减。要做离群之马定高价只能通过增加差异化供应的办法来实现。从而改善并优化整个运力产业的竞争供应现状。

 

 

三、竞争出价大有可为

 

这部分主要是东哥的贡献。基于第一个板块的分析,可以看到站在消费者角度下,租赁合约的转变,带来便宜且优质的供应。第二个板块是,如何高效且便宜的撮合双方,形成竞争优势。

 

竞争出价,不仅在消费者端使用,同样也放到运力供应端使用。各自出自己预期之价,地图及运力公司不在司机出价上作分配。这样的安排可将目前形成的大部分社会矛盾化于无形。价差部分则由消费者,地图公司,运力公司三方进行瓜分。这样的安排不仅鼓励顾客大胆出价(参考谷歌定价法),也鼓励地图公司和运力公司在追求长期财富最大化的前提下,压缩单次价差,而做到高价高质的匹配。

 

竞争出价,瓜分价差,只是边际改善的第一步。有了增量价值的瓜分,就可以为接下来的一系列核心商业模式的安排提供改善空间。瓜分给顾客的价差成为锁定与扩增顾客的关键。如果出现多种地图相互竞争的局面,锁定与扩增将形成一道竞争优势;瓜分给运力公司的部分,伴随着供应质量的提高(或差异化供应程度的增加),运力公司可以瓜分的更多,这就形成一道通过运力公司筛选优质供应的屏障,进一步巩固竞争优势。

 

甚至更进一步,由于瓜分给顾客的多,对于可报销车费的商务人士,相当于顾客占了雇主的便宜,然而竞争之下,这点福利会体现为工资的边际下降。所以在边际上有降低工资的客观效果。最终导致个人所得税的下降,雇主和雇员的总收益可以增加。这就为进一步竞争锁定公司级顾客铺了路。

 

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四、最后回应文章标题。

 

从出现的高德地图撮合运力公司和消费者来看,租赁合约已经转变,交易费用的升降转变清晰可见,不可能再往相反方向变动,新的人为局限已经牢不可破的盘踞于用户手机端。竞争正在往新的均衡方向转变,滴滴首先消失的是大数据杀熟行为,进一步消失的将是部分市场份额。如果让双方竞争出价的方式被地图公司快速采用,那么这样的变化将会来的更快。

 

想参与核心商业模式研讨,可加微信:jieye37(备注:参与讨论)


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